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中国电建：动态信息化施工推动大湾区轨交建设
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摘要：7月17日，随着 “开拓者叁号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，深圳地铁12号线和平站—会展南站右线盾构区间顺利贯通，标志着和平站—会展南站区间双线贯通，是全线第二个实现双线贯通
7月17日，随着 “开拓者叁号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，深圳地铁12号线和平站—会展南站右线盾构区间顺利贯通，标志着和平站—会展南站区间双线贯通，是全线第二个实现双线贯通的盾构区间。
和平站—会展南站右线盾构区间全长约1.4公里，隧道顶埋深约为11-20米,平面最小曲线半径为450米，最大坡度为25‰，最小竖曲线半径3000米。该区间线路出和平站后沿桥和路敷设，下穿污水管，规划河涌，向北敷设，到达会展南站，工程地质主要为可塑状粘性土、硬塑状粘性土和全风化混合岩。承担区间掘进任务的“开拓者叁号”盾构机自2019年12月25日始发，于2020年7月17日贯通，总历时206天。
地铁12号线和平站—会展南站区间是连接穗莞深城际铁路与深圳国际会展中心的重要纽带，与20号线一期并行贯通至国际会展中心。区间临近深圳国际会展中心，盾构接收、交通疏解至关重要。区间与20号线一期重—会区间隧道最小净距仅3.8米，需下穿截流河宽约70米，同时需小净距下穿会展片区休闲通道，隧道与通道底板净距约为4.8米。此外，和平站—会展南站区间还下穿综合管廊、次高压燃气管线、大直径污水管、110kV电力管线等众多建构筑物与管线，施工难度极大。
为了加速推进盾构施工，深圳地铁集团与中国电建等牢抓地面、地下两条主线——一方面将盾构接收时间与交通疏解方案科学衔接，积极邀请交警部门现场指导，设置安全标识、标牌，安装侧向交通标线，尽量避免破道路既有标牌、标线及道路沥青面层，最大限度减小对会展开馆的影响；另一方面，严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态，减少对土体的扰动，在相应区域加强同步注浆，并根据监测情况实施二次注浆，并在建筑物敏感地段实施跟踪注浆等。此外，积极采取动态信息化施工，加大监控频次并及时进行数据的整理分析，科学指导盾构施工，为区间顺利贯通奠定基础。
据统计，深圳地铁12号线累计已有32台盾构始发掘进，开累掘进约米，完成率约42%。此外，全线已有7座车站封顶，车站主体结构完成率为41%，矿山法隧道开挖初支5058.5米，完成率为52%，各项建设指标持续向好。
（经济日报记者 喻剑）
文章来源：《科学与信息化》 网址: http://www.kxyxxhzz.cn/zonghexinwen/2020/0718/411.html